先日のトラゼロで、
ちょっと色々欲が出ましたので、
kenzy号も約6年ぶりに新たなる仕様へカスタムチューンをしようとか思う今日この頃。。。
であり・・・
どうも❗️
僕がパワー系チューンに仕上げる場合、
カリカリのモノはまず作らない。
ので、大パワーを求める人達には用のない話し…
であるものの、kenzy号のパワーの源となるタービンはIHI RHB31である。
あの頃はノーマルが1番良いフィーリングを出していた。元々１型なので触媒は腹下。
HKS Vプロ
きめ細かくブーストの立ち上がりやら何やらを細かく制御している。
アクセル開度と回転数に応じて基本設定ブーストからプラスであり、マイナスであり任意にブースト調整が出来るワケね。
上のマップから言うと、アクセル開度50%まではほぼ0…むしろマイナスっ。
アクセルを100%全開踏んだ時のみ、
ブースト鋭く立ち上げている。
アクセル全開時でブースト1.8キロ、
5500回転を境にブーストを下げ、1.5キロに落ち着かせるようにしている。
これで130馬力弱・・・、
当初のセッティングではこの仕様で145馬力までは乗せているが、ハッキリ言ってその馬力はいらないし、高回転に振るのはイヤなので余力を持たせた。
タービン換えやブーコンだけの話ではない、
エンジン内部まで手を加えての話し。
ちなみにこの仕様はまだ宝塚に居た時に作ったもんで、ウィライズを立ち上げてからは何も手を加えていない。
だから古いと申すもの・・・
と言ってもちょっとやそっとじゃ負ける気もしない
Defiのアドバンスシステムを組んでいるkenzy号は、
0-300をやってる最中にメーターのRec機能を使ってモニタリングしていた。
こんな時はアドバンスが凄く便利‼️
気温差によるものか？最大ブースト圧1.8キロまで上がっているものの、1.3キロまで落ちていた
ここでチョイチョイブーストのマップを変更しながら、
僕のクルマの場合135馬前後は乗ってきます。
まぁヘタリは考慮してませんけどね
常時1.8キロなんて事も可能だが、
今までのコケっぷり？いや、この車の頑張り具合を考慮するとちょっと怖くて出来ない
壊れないのか？
と聞かれれば壊れません。
と言うより壊してません、でも他の誰かが乗ったらエンジンなりタービンなり壊すと思います。
僕は競技やレース使用と言う目的を持って作って乗っています。
でも、今タービン換えやエンジン内部に手を加えて速くしたいと考えている方々が居たとしたら、普段からその領域を使って走りたいと思っているワケでしょう？
これ以上はヤバイって感覚分かりますか？
エンジンの声が聞こえて、普段からメンテもマメに普通以上に気を使えるか？って事です。
よくkenzy号みたいにしたいと言われますが、
遅いからやめた方が良いと答えます。
ブーストのマップをもう一度見たら分かる通り、
常用する回転域・アクセル開度は一切マップをいじってません、マイナスにしてる部分もあります。
だから遅いんです。
ここを立ち上げたら速くもなりますが、
ハッキリ言って普段から使ってたら疲れます❗️
嫌になります。
レース時は気持ちも高ぶりアクセルをガンガン踏みます。だから75%以上100%で力が発揮されるように設定しています。
タービンを換えて、一定の速さを得るともっと速くしたいとか？もっとブーストを上げたいってなりますね。ブーストだけ上げてきますか？
答えはNO。
より良くエンジンを回さないとタービンは回りません。
もっともっとと、ブーストだけを上げていく。
結果壊します
エンジン内部に手を加えなきゃいけません、
それに伴うコンピュータのセッティングも換えなきゃなりません。
やる事はいっぱいです。
やる事いっぱいなのにそこを端折って目先のパワーアップに囚われるから壊すんですよ。
そぉゆぅクルマ作りは、
絶対したくないですからね、僕
じゃあ何が良いの？
と聞かれれば、
ノーマルタービン使い切りのECMチューンが1番気持ち良い。
普段使いからキビキビ走れて、何のストレスもないし何より安全。
気持ち良く乗れるのが一番‼️
イヤイヤもっとパワーが欲しいと言うならば、
その上のPISTONタービンなり中堅所なタービンを使って100馬力前後を狙って行くと楽しく走れます。
この辺りになって来ると元のエンジンの状態がかなり重要になってきて、状態によってはターゲット馬力に届かない又は、ターゲットブーストに設定出来ないって事も稀にあって、要するにメンテ不良でこれ以上やったら壊れるリスクがあるよ❗️ってクルマも存在したり。
やる前に先ずはココ、直しましょ
ってな具合。
イヤイヤもっと‼️
な方は店で話しましょ
でも、ナンボ馬力を上げて仮に僕と同じになっても、<
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同じようには走れないんですね…コレが。。。
クルマ作りはトータルバランスです。
エンジンで発せられたチカラは、様々な機関を伝わって最終的に路面に伝わります。
ので、ギア比から脚のセッティングからトータルで見ていかないとダメ。
重量バランスもそぉ。
速さに脚なんて関係ないじゃんっ
なんて考えている貴方は、
ナンボ馬力乗せてもオンでもオフでも
kenzy号には残念ながら勝てませんよ、絶対に
そんなこんな・・・
そんなこんな疲れる話しは置いといて、
エンジンチューンはほどほどにもっと本来のジムニーを楽しんで欲しいと思います。
走行会やツーリングでも
まっ、
僕は僕で使いやすさと速さを求めた新しい仕様を勝手に作っていくんで
ちょっと先日のトラゼロの動画作ってみました。
ベストの時の外から映像
ピスマフの音を気にする方も多いのですが、
伝わりますかね？
最近は静かなモノが流行ってますが、
静かな音ではコレまたkenzy号には勝てないな…
音は脳内馬力を引き上げる特効薬ですっ
ではっ
大阪に「クロカン喫茶」が登場
連休三日目の本日はどんよりとした曇り空からスタートです
しかも
めっちゃ蒸し暑いです
あっ
おはようさ～ん
昨日の連休二日目は家族でドライブ～
朝の6:00に自宅出て妻と息子を乗せ一路北へ
目的地は秋田県男鹿半島
入道崎
景色を満喫しに・・・
じゃなく超高級なうに丼を食べにいったんだ
あくまでも目的はうに丼(笑
って
ま～建前はそんなテイですよ
だって本音は八郎潟でバス釣りしたい
だからね(笑
一応
昨日は新しい車ハリアーハイブリッドに乗って家族でプチロングドライブって事だから過去に何回も行ってる入道崎でも日帰りで八郎潟でバス釣り出きれば良かったんだ(笑
そんな下心全開で
もちろんバスタックルも満載でいざ出発
てか実は今回のドライブ
八郎潟でバス釣りする以外に楽しみがもう１つあった
それはハリアーの走行性能
特に象潟→岩城までの高速道路でどんな乗り心地なのかが楽しみでならなかった
日本海東北自動車道
いつも秋田市内や八郎潟に行く際利用させてもらってるんだけど
岩城までは無料だし
けどね
高速道路とは名ばかりで信号無いしキツイコーナーとかも無いし
一応高速道路なんだけど
如何せん
めっちゃ路面コンディションが悪いんだ
特に
仁賀保JCから大内JCの区画が最悪～(泣
路面の段差や起伏がヤバくて最低地上高ギリギリで薄いタイヤのエスティマに乗ってた頃は
ホント大変だった
本荘あたりの一番コンディションの悪い区画だとエスティマが大破するんじゃないか？って位にダメージが酷かった
段差でフロントガラスが割れるんじゃないかと心配したり
車載ロッドホルダーからロッド外れて落ちてきたり
車のショックがフルバンプするからもうハラハラしながら全身力ませて運転しなきゃならなかった
秋田県の偉い人
あの高速道路は酷過ぎます
他県の人達から笑われてますよ
ずっと何年もそんな感じだったからハリアーならどんな風になるのかな～？って気になってた
カリカリの
クロカン仕様の四駆じゃなく所詮街乗り四駆と言われるハリアーハイブリッド
しかも
おいらが乗ってるプレミアムＳパッケージは
足回りがスポーティーに走れる特別な仕様になってるらしい
って事はベースグレードやＬパッケージより硬く締め上げられてるのか？
乗り比べてないから分からないがエスティマよりはマシだろ位で挑んだ
最高でした
まるでエアサスの高級VIPカーに乗ってるみたいな感じに終始ニヤけっぱなしだった(笑
ガンガンスピード出しても踏ん張りが効いてロールも少なく
段差ではフンワリ行き
風切り音も無ければ過剰なフワフワ感も無い
ホント
最高です
あんな悪路な高速道路でもストレスフリーだった～
買って良かったハリアー
そして
ありがとー秋田県
まっ
そんな感じの最高のスタートでまずは初めの目的地
日本で一番低い山
に向かった
何て事ない八郎潟のど真ん中にあるんだけどホント小さい山なんだ
人工的に作られた山で正式に認定はされてないみたいだけど
まるで田舎の街中にある公園のちょっとした山レベルだった(笑
あれは知らなかったり言われなければ気付かないよね(笑
大潟富士
標高０m
登山に掛かる時間(下りや景色を眺める時間も含む)3分
山そのものより近くに設置してあったこちらの看板の方がよっぽど興味深かった～(笑
はいっ
次～次
第二目的地は寒風山
八郎潟でバス釣りしてるときいつも眺めてる寒風山を
昨日は寒風山から八郎潟を眺めてみよう
って事で向かったんだ
天気は最高
かなり見晴らしも良いだろう・・・
現実はめっちゃ雲の中だった～(泣
雲っていうか霧っていうか
青空見えるもマッハなスピードで吹き付ける雲の中からうっすら見える八郎潟を眺めた
はいっ
次～次～
本日の３ヶ所目
目的のうに丼食べる予定の男鹿半島の先端
入道崎に向かった
てか
10:30頃には到着しちゃってた
なんか気が競ってますな～(笑
まずは岬を散策
ちょっと早いけどうに丼を食べるため入店
自称宇宙一のうに丼と海鮮なまはげ丼を注文
息子と妻が￥3,300もする超高級うに丼
俺がうに、イクラ、アワビ、とびっこが乗ったまたこれ超高級な￥2,800もする奴を贅沢にオーダー
せっかくここまで来たんだから
って田舎者根性でそこら辺はケチりません(笑
あっ
俺
そこまでうに好きでもないんよね(泣
しかも
それほど海鮮が大好きって訳でもないんだよね
ぶっちゃけ
俺だけ牛丼(￥750)を注文しようと思ったが
やっぱり場の空気ってもんがあるよね～(泣
でも
うにとかアワビがめっちゃ美味かったし息子や妻が美味い美味いって喜んでたから良し良しだよね
ランチで一万近く飛んだが(泣
はいっ
次～次
いよいよ本日のメインイベント
八郎潟でバス釣りですよ
嫌がおうにもアクセル踏む足に力入るよね(笑
ただし
昨日の八郎潟はオマケだから短時間1ヶ所勝負
息子のお気に入りポイントの小規模水路にある水門へIN
ジョイクロ178でカバー周りをタイトに攻めたり
水動いてるとこで流したり
色々試すも
無～
てか
いつもより水量が多いし
なにより流れがある
おかし
い
毎年の夏と全くコンディションが違うその水路に戸惑った
！？
近くにあった工事看板みたいなのに
わざと水動かしてます
みたいな説明書きを妻が発見
なになに
アオコ発生を抑える実験をしてますだと～？
って事は
毎日この流れと水量なのか～
どうりでヒシモエリアが無くなってたよな～(泣
毎年この時期にあるはずのカバーが無くなってたんだ
雷魚のフロッグゲームできね―(泣
ジョイクロとフロッグを諦め
早々にいつものイカ攻めにチェンジ
イカに替えて一投目
足元バラ葦で
着水ドーン
流れの当たらない葦奥に隠れてた
けど
そっから俺も息子も
無～
あっちこっち攻めたが
無～
結構疲れが出て来たタイミングでゲームセット
あちらこちらに立つアングラー達を横目に
後ろ髪引かれる思いで次の目的地へ
最後の目的地
御所野イオンへGO～
ウィンドウショッピングしながら夕飯食って無事全ての予定を終えた
眠る息子と妻を乗せ秋田から自宅までラストラン
激しく襲う睡魔と戦いながら
22:00帰宅
387㎞走破
平均燃費はリッターあたり13.5㎞だったから
まあまあだね
スゲー疲れたけど
息子も妻も喜んでくれたし
ちょっとだけでも八郎潟でバス釣り出来たし
(バスは釣れなかったが)
ハリアーハイブリッドもめっちゃ乗り心地良かったし
最高に充実した一日でした
報道されなかったクロカン
雨よりアメが大好きな店長です。
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初度登録 平成19年3月
車名 トヨタ クラウンマジェスタ
グレード 4.3 Aタイプ
型式 DBA-UZS186
排気量 4300㏄
エンジン 3UZ-FE V型8気筒DOHC
最高出力 280ps（206kw）/5600rpm
色 パール
乗車定員 5人
ドア数 4
ミッション 6AT
駆動 FR 2WD
燃費 9.1㎞/リットル（10/15モード）
装備 HDDナビTV バックカメラ ETC インテリジェンスキー パワーシート クルーズコントロール レーンキープ 前車追従機能 クリアランスソナー パワートランク プラズマクラスター HID エアサス HUD（ヘッドアップディスプレイ）フロントガラスにスピードメーターを映し出せます。
走行 105,000㎞
車検 平成31年9月
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