夜行的な彼女

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夜行ともに輝く明日のために。

抱きしめてもっと強く

何もかも忘れてしまいたいから

狂おしく

きつく

ずるく

そんな私壊して

今夜だけもっと強く

何度でも

目眩の中に埋もれて

押しよせて

高く

果てて

そんな私死なせて

ERO / 山下智久

恋しい気持ちが募って苦しくなると

いっそ壊れてしまいたくなる

恋の病は重症な方が幸せだって

片想いの辛さは楽しみのうちだって

ちゃんと知っているのに

それでも抱えきれないこの想い

もうどうしようもない

翔くん

今日もあなたが大好きです

狂おしいほどに

重っ！！！ヽ(*´∀｀)ノ

翔くんの声は耳に心地いい

ずっと

ずうっと聞いていたくなる

歌う声も

そして話す声も…

相変わらずシークレットトークをよく聞いていて

今いちばん聞いているのはウラアラマニアの

Greenのあとに入っているシークレットトークなのです。

どのトークもそうだけれど

５人が一緒に笑うところは本当に大好き♡

ホッとして

気持ちがまあるくなって

幸せになります。

翔くんの声が好きなのか

好きなひとの声だから心地いいのか

もうわからないけれど

とにかくとても落ち着くのです。

年齢を重ねて、深みを増した今の声も

まだ君に出会っていなかった頃の

ほんの少しの幼さがにじむ声も

大好きよ翔くん

この間の「音楽の日」の翔くんのコメントを聞いてから

にわかに

むくむくと

どうしても観たくなった

「黄色い涙」の特典映像に入っている、SAKEROCKのラップ担当（？）浜野謙太さんとのラップ談義

（はちくろでも共演された方ですね）

なんでしょう

翔くんのいろんな想いにとにかく触れたくて

触れていたくて

浜野さんから、ラップのコツ

どういう気持ちでやっているのか聞かれます

「どういう感じなんだろう………

でももう、ある種グループの中での役割になってるんで

っていうのはつまり、曲におけるエッセンスっていう役割も大きくて

もちろんラップのない歌もあるし」

「だけど

『この曲にはラップ入れるよ』って言われたからには

その曲がもっと……

うーん……

ふくらむっていうか、華やかになるようにしたいから

うーん…

どういう気持ち………？」

ここで浜野謙太さん自作のラップを聴いて

ちゃんと褒めどころを見つけてあげる翔くん

いいっすねぇ、好きっすねぇ

って( *^艸^)

免許皆伝って喜ばれてました。

「ちょっと真面目な話しちゃうと

アイドルとしてできるラップっていうのが

僕はあると思っていて

アイドルがやるラップミュージックっていうジャンルをひとつ確立させてもアリなんじゃないかと思って

だから、ラッパーらしくとかヒップホップらしくとかじゃなくて

アイドルのやるラップっていうものを

こう…、作っていきたいんですよね」

他にも音楽の話とかもしていて

10年以上前の映像なんだけれど

音楽への向き合い方も

仕草や、笑い声も変わっていなくて

ときに

そのときにどんな言葉がいちばん合うのか

探すように黙り込んでしまうところも今とおんなじ翔くんで

やっぱり好き( *^艸^)

（恋の病どーした）

最後まで読んでいただきましてありがとうございました。

明日の大会に出るため次男は大阪に向かいました。

明日も猛暑日

連日ニュースになるほどなのに( ；∀；)

無理はしないで、命を守る選択をしてほしい

２年後の東京オリンピックも、マラソンなどの競技の開始時間が前倒しになったようですが

夕方スタートとかにできないのかなぁ

本当の意味での選手ファーストであってほしいです( ；∀；)

いつもLINEは既読スルーだけれど

わたしが心配しているときにはちゃんと

着いたよ、って連絡してくる優しい子です(*^^*)

夜会でのタッキーちゅ～♡も盛り上がっていますよね

でも

実はわたし苦手～(^ー^;)ﾘﾋﾟﾊｼﾅｲｶﾓ

昨日は翔くんの夢を見ました。

一生懸命話しかけてくれるのに、どうしてもその目を見ることができなくて…

翔くんが話してくれたのは、お届けものの中身について

クロネコヤマトのお兄さんでした( *^艸^)ﾅﾝｼﾞｬｿﾘｬ

【ちょっぴり追記】

大会無事に終わって< /div>

夜行バスで帰って来ます。

待ってるね(*^▽^*)

熱中症の心配してくれたお友だち、ありがとう♡

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★「青春１８きっぷ」だけで乗車する事が現実的に不可能な区間がある？

繰り返しになるが、「青春１８きっぷ」では新幹線、特急、会社線（私鉄）には一部の例外を除き乗車出来ない。

でも「時刻表」をよ～く見ていると、明らかに普通・快速よりも特急が多く、中には並行する新幹線の方が便利の場合もある。それが下記の路線と区間

（普通・快速列車の本数が少なく、特急や新幹線の方が本数が多い路線と区間）

◆日豊本線（佐伯～延岡）

◆山口線（山口～益田）

◆山陰本線（福知山～城崎温泉、鳥取～米子～出雲市）

◆伯備線（新見～米子）

◆予讃線（主に愛媛県内）

◆土讃線（琴平以南の非電化区間）

◆高徳線（全線）

◆紀勢本線（多気～新宮～紀伊田辺）

◆高山本線（美濃太田～富山）

◆身延線（富士宮～甲府）

◆上越線（水上～越後湯沢・上越国境）

◆奥羽本線（福島～米沢・山形新幹線）

◆羽越本線（村上～秋田）

◆田沢湖線（全線・秋田新幹線）

◆函館本線（函館～長万部・岩見沢～旭川）

◆室蘭本線（長万部～東室蘭～苫小牧）

◆根室本線（新得～帯広～釧路）

・・・下記リンクしている本では、別の路線・区間を紹介している場合もあるので参照されたい。これはあくまでも私見や過去の経験に基づき作成したが、上記路線と区間については、「青春１８きっぷ」だけで乗車するのが難しい事で有名。

特に難しいのが日豊本線の「宗太郎越え」と言われる所で、ここは大分～宮崎県境の山深く、人口も少ないので利用が昔から少ない。２０１８年春のダイヤ改正では、JR九州の合理化対策とも重なり実質的に１日１往復と言うダイヤになっている。それに乗るためにわざわざ時間を合わせないといけないため、旅行計画が大きく制約される。

↑一方で特急は１時間に１本程度は運行されているため、「宗太郎越え」する列車自体が極端に少ないわけでもない。それならば、佐伯や延岡までは青春１８きっぷを使用→「宗太郎越え」の区間のみ別料金を支払って特急を使う・・・と言うのが、上手な乗り方だ。

上記区間を見ると県境付近が多くを占める事がお分かりだろう。特に四国では県境付近の普通列車本数を減少する動きがあるので、結果として短区間であっても特急利用が有利と言う事も今や増加している。

上記区間であっても普通列車もそれなりの本数（山陰本線や身延線等）あるが、特急と比べると極端に時間がかかる事があるため、「時間短縮効果」は大きい。

↑例えば、鳥取→米子を普通列車（各駅停車）だけならばバラツキはあるが、約９０ｋｍの距離を３時間もかかる。快速「とっとりライナー」（青春１８きっぷで乗車可能）ならば１時間４０分前後かかる。一方で特急ならば１時間前後である。

すなわち、普通列車と特急の所要時間差は２時間。特急に乗車する際に必要な金額は２，８４０円（自由席利用）である。２時間の時間短縮効果を２，８４０円で買うのだ。

しかし、青春１８きっぷは１日（１回）あたり２，３７０円なので、これと比較すれば高い。

値段or時間短縮効果

どちらを選択するか？である。

「１円でも安く乗りたい！」のであれば前者、「時間の都合で急いで行きたい！」のであれば後者となる。

例外はいくらでもあるが、ずっと普通・快速に乗り続けた場合×途中で新幹線や特急でワープした場合、距離と短縮時間と別払いする値段の関係は概ね下記の通り。

（ワープ距離　短縮時間　値段の順番）

１００キロまで、１～２時間程度、３，０００円程度

２００キロまで、２～４時間程度、６，０００円程度

３００キロまで、３～６時間程度、９，０００円程度

・・・３００キロ以上のワープは、時間短縮効果は大きいが、値段と言う面では実質的に「青春１８きっぷを持たずに新幹線や特急に乗っているのと同じ」であるため費用削減効果は薄くなる。下手すれば、青春１８きっぷの１日分（１回分）の金額が極端に安くなるため、それならば「全乗車区間定価できっぷを買った方が安い」となってしまう。これだと青春１８きっぷのメリットが完全に打ち消されてしまう。

↑私は「送り込み」と称するが、夜行バス（写真は釧路→札幌で乗車した阿寒バスのスターライト釧路号）で移動して、翌朝は途中から青春１８きっぷを使用すると、この日は効率的に乗車する事も出来る。

夜行バスと一言で言ってもピンからキリで、東京～大阪のJR夜行高速バス「ドリーム号」では、３，５００円～１８，０００円とバラバラだ。この分の値段は「安く旅行（乗車）する」と言う考えから反してしまうが、翌日が効率的に多くの場所へ行けるのであればその分の別料金負担はヨシとしている。

「行先がどこであっても青春１８きっぷだけで行く！」と言うのは、乗車距離によっては難しい事もあったりする。

これについては次回詳述しようかと思っているが、例えば東京～札幌を１日で行けるかと言ったら、それは無理。最低でも２日間はかかる。それでも良�
��のであれば良いのであるが、宿代は別途必要。

（普通・快速の本数が多く、新幹線も多いのに、青春１８きっぷ利用が嫌がられる区間）

◆東海道本線（熱海～静岡～豊橋）

↑これはかなり特殊なパターン。関東地方にお住いのみなさんのブログ等を読んでいると、「静岡は関所だ～！」「ロングシート地獄だ」と言う声が多数。

それもそのはず。写真の３１３系、２１１系はオールロングシート。長時間乗車する事を前提にしていない。２１１系についてはトイレもない。

名古屋地区のように転換クロスシートを連結した車両は掛川～浜松～豊橋では一部であるが、熱海～掛川ではほぼ全列車がオールロングシート。

「こんな車両に、３時間も乗っていられるか！」と言う話である。

しかも、ダイヤは”ぶつ切り”。昼間の場合、熱海～島田、興津～浜松、浜松～豊橋と言う形で運行しているため、少なくても２回は乗り換えが必要だ。そのため下り（大阪方面）だと興津、上り（東京方面）だと島田で始発列車の着席を狙って大量に下車する事がある。

↑朝、夜間には「ホームライナー」（３７３系・乗車整理券３２０円必要）が運行されているが、主に朝は浜松→静岡⇔沼津、夜は沼津⇔静岡⇔浜松となる。（⇔は上り、下りとも運行）

全体で見れば決して本数は多くないため、結局基本的には普通列車を使うしかない。

”関所”である静岡県内を東海道線だけで抜けるには、最速でも３時間は必要。ならば、新幹線でワープとなる。

↑「こだま」は１時間あたり２本程度運行しており、三島～静岡、静岡～浜松では自由席に限り特定特急券（通常よりも安い特急料金を適用）になるので、２，０００円前後で新幹線に乗れる。時間短縮効果は概ね１時間程度である。これが熱海～豊橋の東海道線静岡地区を完全に新幹線でワープする場合も「こだま」が使えるが、値段が一気に跳ね上がり５，８３０円（自由席利用）かかる。

もし私ならば、三島～静岡、静岡～浜松と言った短い距離でワープせずに、熱海～豊橋の２００キロ以下の距離でワープした方が時間短縮効果が大きく、効果的と思っている。値段は安くないが。

乗り換えが多数生じる事、オールロングシートの各駅停車ならば、嫌われて当然だ。新幹線ワープの値段も一部区間では安い事もあるので、熱海～豊橋を”通し”で東海道線に乗らない人も多いようだ。

東海道線静岡地区での長距離移動はしんどいと感じる。これが各駅停車しかないダイヤでも、３１３系５０００番台（オール転換クロスシート）があれば、多少は話が変わってくるだろう。

（在来線が遠回りするため、直線的な新幹線の方が良い場合も）

◆山陽本線（広島～徳山）

↑これは、山陽線と岩徳線の関係を考えるとわかる。

山陽線は岩国から先は海沿いの柳井経由、それに対して岩徳線と新幹線は内陸部を直線的に進むため、結果的に岩国～徳山は前者の方が２１キロほど長い。本数は前者の方が多いが、距離が長い分時間がかかる。

特に徐行する区間もないが、広島～徳山は山陽線では約２時間かかるが、新幹線では３０分程度。１時間３０分の時間短縮効果は大きい。

（第三セクター区間では、新幹線ワープしても第三セクター線と運賃が変わらない？！）

◆青い森鉄道線～IGRいわて銀河鉄道線（青森～盛岡）

↑実は第三セクター線と新幹線を比較すると、そんなに値段が変わらない事もある。

運賃を八戸で切って計算すると・・・

青森～八戸＝２，２８０円

八戸～盛岡＝３，０４０円

合計＝５，３２０円

この間３時間半～４時間程度かかる。

では、東北新幹線を使った場合はどうか？

新青森～盛岡の運賃＝３，０２０円

同区間の立席特急券＝２，６９０円

合計＝５，７１０円

この間５０～６０分程度で行ける。

値段差がほとんどない上に、相当大きな時間短縮効果を得られるため、あえて第三セクター線を選ぶ必要もなくなる。

なお、北陸新幹線との並行在来線はほとんどが第三セクター線になっているが、横川～軽井沢では鉄道が通っていない（JRバス関東の路線バスになるが本数は少ない）ので、事実上新幹線しか移動手段がない区間も存在する。

金沢～直江津に関しては、第三セクター線の方が運賃が安く、新幹線の方が高い。

★まとめ

青春１８きっぷを使用＋時間短縮したい！場合には、ある程度の追加料金を支払う事は覚えておきたい。

では、費用対効果とか時間短縮効果はどのくらいが相場か？と言われると、ワープ距離（新幹線や特急に乗車）２００キロ未満、時間短縮効果１～３時間程度、追加料金６，０００円以下と言った所であろう。

ワープ距離、追加料金がこれよりも長く（高く）なると、格安の青春１８きっぷを使用している意味が薄くなるので、注意されたい。

漠然と新幹線や特急でワープするのではなく、費用対効果×時間短縮効果の”天秤にかける”ことが大切。

そこで�
��どこまで青春１８きっぷを未使用が許せるか」を考えるべきだ。

私としては、「ワープは邪道だ！」と考える傾向。１円でも安く、青春１８きっぷを使用の乗車距離を増やす事を至上命題としている。そのため、普通に乗車券を購入しても片道３，０００円程度ならば、「青春１８きっぷを使用がもったいない！」と思う。

とは言っても、時間の都合、乗り換え列車の都合等でどうしてもワープしないと行けなくなる事はある。その場合は仕方なく追加料金を払って、「２００キロ以下、６，０００円以内」を前提にワープする。この枠を大幅に超過（例えば、岡山～静岡、東京～仙台・新潟を新幹線ワープ）と言う事もある。

「ワープは邪道だ」と考える私は、”耐久レース”と称する１日に最長何キロ乗車出来るか？よくやった。漠然と考えるだけでは満足に出来ない事が多く、事前に何回も何回も時刻表でいろんな経路を考えては却下、考えては却下の繰り返し。そしてようやく「これだ！」と言うものが見つかると実行に移していた。ここまで来れば、「どこまで時刻表を使いこなすか」と言う事になってなるし、それこそが本当の「乗り鉄」だと私は思う。今回のタイトルにしている「青春１８きっぷの極み」（極めている）になっている。次回はこれについて書こう。

青春１８きっぷについて詳しく説明した本は多数出版されている。最新版（２０１８年版）を下記にリンクするので、気になる人はお手に取って拝読されたい。